Ley Macron, la ley que va a dar un giro al transporte extranjero en Francia

El Gobierno francés ha implantado de nuevo una medida de carácter proteccionista contra las empresas transportistas extranjeras que operan en su territorio. Concretamente en este caso la novedad es la denominada Ley Macron, que velará por la competencia desigual que las empresas francesas consideran que prestan en su territorio las empresas extranjeras, especialmente las de otros países con salarios mínimos mucho menores que el establecido en su país.

La Ley Macron se aplicará a todos los transportes que hagan cabotaje en Francia, o todos los viajes que comiencen o finalicen en dicho país. Su implantación se aplicará a todos los países extranjeros, independientemente de su procedencia.

Para el cumplimiento de dicha Ley, es necesario proveerse de la siguiente documentación:

  • Documento de certificado de desplazamiento (Attestation de Detachement), original en francés, disponible en el siguiente enlace: http://www.developpement-durable.gouv.fr/Formalites-declaratives,47857.html
  • Copia del contrato del conductor, donde se distinga con claridad el salario por hora percibido por el mismo, el cual se comparará con el salario mínimo vigente en Francia (10’64 €/hora para autocar turístico).
  • Documentación legal donde figure con claridad los datos básicos de la empresa y el contacto del gerente y/o administradores de la empresa.
  • Nombramiento de un representante legal en Francia. Dicho representante, que puede ser una empresa, asociación, gestora, consultora, etc. debe conservar una copia de toda la documentación necesaria de la empresa. Entre otros, este representante debe tener una copia traducida al francés del convencio colectivo aplicable de la empresa, las copias de los contratos también traducidos y un documento que acredite que el pago de los salarios se ha hecho efectivo.

Acorde a esta normativa, se autorizan los controles en carretera de que la documentación a bordo y de representación son correctas. De lo contrario, las posibles multas van desde los 450 o 750 euros (por no traducir los documentos al francés o no llevar el certificado de desplazamiento) hasta los 2.000 ó 4.000 euros (si el conductor no percibe el salario mínimo francés y si la falta es reindicente).

Torre Eiffel Confort Bus

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Registro y solicitud de dársena para el Aeropuerto de Málaga

El Aeropuerto de Málaga ha implantado un estricto sistema para el acceso de los autocares en los espacios habilitados para la dejada o recogida de viajeros. Aunque la circular que está enviando la autoridad AENA-Málaga-Costa del Sol data de Junio de 2015, lo cierto es que aún a día de hoy muchas empresas de otras provincias desconocen los procedimientos necesarios.

aeropuerto

Los requisitos necesarios constan en primer lugar de una fase de registro, y a continuación de una solicitud de autorización cada vez que un autocar vaya a recoger o dejar grupos en el Aeropuerto.

Para el registro es necesario rellenar un formulario que se puede solicitar en el email ‘AutobusT3@aena.es’ y en el que se deben anotar los datos de la empresa propietaria del vehículo o vehículos y la matrícula, modelo, capacidad etc. de los mismos. Este documento se puede ir enviando periódicamente para dar de alta o de baja vehículos y tener el registro para una flota actualizado en todo momento.

Una vez que los vehículos están registrados previamente, habrá que enviar un correo electrónico a la dirección de email ‘agp.sae.estacion_autobusT3@aena.es’ con la solicitud de dársena cada vez que se vaya a recoger un grupo. En este email, debe figurar el vuelo en el que llegará el grupo, la agencia o grupo y la matrícula del vehículo. Una vez hecho esto, el conductor puede dirigirse a lo que el aeropuerto denomina “Estación de Autobuses” en la Terminal 3, lugar destinado a la recogida de grupos que llegan al aeropuerto. El conductor solo puede presentarse en dicho punto 10 minutos antes de la llegada prevista de su vuelo, y entonces el personal de control del aeropuerto le asignará su correspondiente dársena.

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El limbo legal de los autocares con baño

El Real Decreto 2822/1998 que recoge el Reglamento General de Vehículos recoge en su Anexo III las diferentes categorías de los vehículos de transporte. Entre la clasificación A y la C, definen al autocar como “el vehículo de más 9 de plazas destino al transporte de pasajeros y sus equipajes”, y al ser de largo recorrido (no urbano ni de corto recorrido), establece que “no transportan viajeros de pie”. A este enfoque se añade el del Artículo 117 del Reglamento General de Circulación, por el cual “el conductor y los ocupantes de los vehículos estarán obligados a utilizar, debidamente abrochados, los cinturones de seguridad homologados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas”. Siguiendo ambas fuentes, es evidente que la única manera de garantizar el exacto cumplimiento de la normativa actual, es que el viajero se encuentre sentado y con el cinturón abrochado el 100% del tiempo.

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Sin embargo, distintas consultas que hemos hecho a organismos especializados, inducen a pensar que el hecho de que un viajero se levante excepcionalmente de su asiento para hacer uso del baño a bordo del autocar, no significa que propiamente esta persona esté dejando de viajar sentado y con el cinturón de seguridad, que es su situación prácticamente constante durante el trayecto. De hecho, la lógica justificaría que en largos trayectos y más aún para personas con determinadas condiciones de salud, pueda ser imprescindible el uso del baño en marcha. Desde luego, se podría indicar que a día de hoy no hay ninguna reglamentación escrita y exacta sobre el uso de los baños/aseos en los autocares que cuentan con este equipamiento: ninguna norma prohíbe con claridad su uso con el vehículo en marcha, ni tampoco está recogida ninguna excepción al efecto.

Por último, cabe indicar que en el Real Decreto 965/2006 se incorpora un apartado que describe con suma claridad quién es la persona responsable en caso de infracción por no hacer uso del cinturón de seguridad o de algún sistema de retención obligatorio. En este sentido, lejos de lo que a veces se piensa, el conductor solo tiene responsabilidad sobre el uso de su propio cinturón de seguridad, mientras que cada pasajero la tiene en exclusividad sobre el uso del suyo, y la correspondiente denuncia si no lo utilizara iría siempre contra dicho pasajero y nunca contra el conductor. Por tanto, si un pasajero se levantara en el autocar para hacer uso del baño y dicha acción fuera interpretada como una infracción, el pasajero asumiría la responsabilidad total de la misma.

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La subida de precios para el parking de autocares de París se estabiliza

Si bien hablábamos hace menos de un año de una subida de más del doble de las tarifas del parking para autocares en París para el año 2015, afortunadamente el Conseil de Paris aprobó un aumento muy ligero para el presente año. Las subidas se cifran entre el 2 y el 3%, lo que supone una estabilización en las tarifas que posiblemente respaldan una apuesta de la ciudad de París en la búsqueda de atraer mayor turismo, más aún después de los atentados sufridos en los últimos tiempos.

El importe añadido por la venta presencial, respecto a las tarifas online, asciende actualmente a 44 euros, lo que significa que resulte realmente productivo adquirir los permisos por Internet. Suponiendo las tarifas online, la subida ha sido la siguiente:

  • Parking de día y noche: de 160’50 a 165,00 euros
  • Parking solo de noche o solo de día: de 96’50 a 99’00 euros
  • Parking solo de mañana o solo de tarde: de 64’50 a 66’00 euros

Pese a la ligera subida, cabe recalcar un año más que el parking de París es uno de los parkings/permisos para el autocar más caros de Europa y que supone una cifra relevante en el presupuesto de un viaje. Por ejemplo, repercutiendo el coste del parking de día y de noche individualmente en vez de un grupo, el parking tendría un coste por persona de 8,25 euros en un grupo de 20 miembros, de 5,5 en uno de 30 y de 3,3 en uno de 50.

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Viaje por el sur de Francia

Francia fue el primer país del mundo en número de turistas recibidos en el año 2014, así como ya lo había sido en los dos años anteriores y seguramente acabará siéndolo en el presente curso. No es de extrañar teniendo en cuenta su completa oferta de turismo interior y de costa, sus monumentos antiguos y vanguardistas y su completo repertorio gastronómico. Más allá del punto neurálgico del turismo que supone París, se encuentra un importante foco de interés en todo el sur del país galo. Dentro de la actividad de los circuitos por carretera, otorga total sentido al itinerario al unirse con otros dos países fundamentales como Italia y España.

Recientemente, realizamos un viaje desde Madrid a Milán con un paso de varios días por el sur de Francia, con estancias en Avignon y Niza antes de llegar a Italia. A continuación presentamos una serie de ilustraciones de dicho viaje:

Carcassonne, con la vista al fondo de dos de sus torres que presiden su recinto amurallado.

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Puente de Van Gogh en Arlés, el cual fue representado por el pintor holandés durante el escaso año que vivió en la localidad francesa.

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Puente de Avignon, el cual se llevó a cabo para cruzar sobre el río Ródano pero que se encuentra actualmente incompleto debido a unas inundaciones.

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Perfumería Fragonard en Eze. Sitio habitual de compras y donde se enseña a los visitantes cómo se fabrican los perfumes.

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Agradecimientos a Angel García por habernos facilitado estas fotos.

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Problemas para llegar con el autocar a Júzcar, “el pueblo Pitufo”

En 2011, la pequeña localidad de Júzcar, de la provincia de Málaga, fue nombrada el primer “pueblo Pitufo” del mundo por la multinacional Sony. Para ello, se pintaron todas las casas de color azul y se ilustraron algunos dibujos en algunas paredes y una figura de gran tamaño en una de las principales calles del pueblo. Esta iniciativa supuso un gran impulso en el turismo para esta pequeña localidad de la sierra de Ronda, que recibió 130.000 turistas en el primer año de este nombramiento.

Esta particularidad sigue sirviendo de atractivo para numerosos grupos que visitan este pueblo aprovechando su paso por localidades aledañas de gran interés como Ronda o la Costa del Sol en general. Sin embargo, las condiciones para el transporte de grupos numerosos en autocar no se han mejorado en la misma proporción, y la carretera de acceso a Júzcar está en unas condiciones a día de hoy muy desfavorables. De hecho, es extremadamente difícil poder acceder hasta allí con un autocar de 3 ejes. Con un vehículo de dos, es necesario elevar al máximo la suspensión del vehículo para no golpear con los bajos en una curva de 180º que hay en el kilómetro 4 de la carretera MA-7303, desde la que se accede a la localidad.

Además, dicha carretera conlleva una situación de riesgo continua al tener el ancho mínimo para que dos turismos puedan encontrarse en el camino. Por ello, cuando coinciden un vehículo de gran tamaño (camión, autocar, etc.) con otro vehículo en esta carretera, en sentidos opuestos, salvar la situación puede conllevar que uno de los dos tenga que retroceder marcha atrás una gran distancia o que tenga que hacer uso de forma arriesgada de la cuneta de la carretera. Esta circunstancia ha desencado que  los Alcaldes de la zona pidan mejoras en las carreteras de la Sierra de Ronda para solventar estos problemas.

Por último, el propio pueblo de Júzcar a día de hoy necesita también mejoras en sus condiciones para recibir numerosos grupos en autocar al mismo tiempo. Entre otras, el aparcamiento que actualmente se sugiere para los autocares supone girar en una curva con un desnivel que podría hacer golpear los bajos del autocar, y tampoco hay otro lugar para parar con el autobus a lo largo del pueblo. De hecho, en la práctica, lo recomendable es atravesar el pueblo entero y dar la vuelta a continuación en el acceso al polideportivo.

Agradecimientos a los conductores que nos han facilitado información sobre este asunto.

Júzcar (Málaga)

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¿Dónde recoge el autocar en la Estación de Atocha?

La Estación de Atocha es uno de los puntos más conflictivos para la recogida de viajeros con autocares y minibuses en la ciudad de Madrid. La afluencia de grupos que llegan en distintos trenes a la capital y necesitan ser transportados a otros destinos hace que en dicho punto se concentren una gran cantidad de autocares para realizar su actividad. Por contra, el Ayuntamiento de Madrid y las distintas autoridades no terminan de administrar bien el espacio, habilitando solo un reducido lugar con apenas la longitud de un autocar para la carga y descarga de pasajeros. Teniendo en cuenta que ese espacio tiene que ser empleado por todas las empresas de transporte de Madrid y del resto de España, y que sus vehículos pueden coincidir a la vez, existe una clara sobredemanda para ese lugar.

El lugar habilitado a tal efecto se encuentra frente al número 12 de la calle Méndez Alvaro, que corresponde a uno de los laterales de la Estación de Atocha. Desde allí, hay un acceso/salida directo de la estación y también una parada de taxis.

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Para los grupos, y teniendo en cuenta que el conductor solo puede utilizar el tiempo mínimo este espacio habilitado y que no puede entrar dentro de la estación, siempre recomendamos que se cuente con una persona de asistencia o al menos un responsable de grupo que conozca bien cómo alcanzar dicha ubicación de Méndez Alvaro y acompañe al mismo.

Confort Bus Estación Atocha

Llegando desde el AVE, hay que avanzar el pasillo hasta el hall de llegadas y seguir las indicaciones en dirección a los trenes de Cercanías, para los cuales hay que avanzar un pasillo y bajar unas escaleras mecánicas. Según se encuentran de frente los tornos de entrada al Cercanías, hay que ir en dirección contraria a los mismos y tomar el pasillo de la izquierda donde ya se indica la salida de la calle Méndez Alvaro. Se atraviesa un largo pasillo, se sale a la calle y a continuación de pasar el arco que hace la propia estación está el espacio para autocares.

 

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Los autocares españoles y la normativa francesa sobre los alcoholímetros

La puesta en marcha desde el 1 de Septiembre de la nueva normativa en el Código de Circulación de Francia sobre autocares y alcoholímetros, ha generado ecos en el sector del transporte español, sin aclararse muy bien para la mayoría cuál es la situación de las normas en la actualidad y su aplicación o no sobre conductores y vehículos no franceses.

alcoholimetroSi bien en 2012 el Gobierno francés lanzó el comunicado de que sería obligatorio contar en todos los vehículos (incluidos autocares) con alholímetros desechables, un año más tarde dio marcha atrás en la implantación de la norma por lo difícil de mantener el suministro de los mismos respecto a la alta demanda, y por las protestas de los usuarios por el gasto que suponía comprar uno nuevo a continuación de pasar cada control. Sin embargo, lejos de lo que es ‘vox populi’, el Gobierno francés modificó la norma indicando que llevar estos alcoholímetros desechables era ‘obligatorio, pero no sancionable‘. Esa descripción del carácter de la norma hizo que rápidamente todos los usuarios pasasen a ignorarla al no suponer ninguna multa económica.

La medida que ha entrado en vigor el pasado 1 de Septiembre es una continuación de la normativa que se aprobó en Francia en el año 2010 y que obligaba a la instalación en el autocar del sistema Alcolock para aquellos que realizasen transporte escolar. Ahora, desde el 1 de septiembre de 2015, es obligatorio este dispositivo de seguridad en todos los autocares y minibuses franceses. El Alcolock, a diferencia de los alcoholímetros desechables, consiste en la instalación en el vehículo de un sistema que obliga al conductor a pasar un control de alcoholemia cada vez que arranque el vehículo después de una parada mayor a 30 minutos: si su control resulta negativo podrá iniciar la marcha sin problema; mientras que si el resultado es positivo el autocar no permitirá hacer ningún movimiento. Este dispositivo se somete a revisión en las inspecciones de ITV periódicas. Ninguna de estas normas es aplicable a vehículos españoles al  tratarse de carácter interno: solo para residentes, empresas y vehículos franceses.

Con estas medidas, Francia se sitúa a la cabeza de Europa en materia de seguridad vial respecto a la relación de la conducción con el consumo de alcohol.

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Los concursos de rutas escolares favorecen la ‘no calidad’

Una noticia publicada en el Heraldo de Aragón en los últimos días ha vuelto a sacar a la luz la escasa valoración de la calidad en los concursos públicos de las rutas escolares en España. En concreto, en el tema de la noticia de referencia, se señalaba que una ruta de transporte de Aragón había sido asignada a una empresa de autocares de Cataluña al ofertar el transporte por 159,98 euros al día, mientras que la otra empresa candidata al concurso lo había hecho por 160,00 euros al día. Más allá del asunto de la competencia entre empresas de distintas comunidades autónomas que trataba la noticia, lo más valioso de la misma es el dato de que se había asignado a una compañía transportista que ofertaba un vehículo de 10 años en lugar de una que proporcionaría uno de solo 2 años, por una diferencia de solo 3’85 euros al año.

Este es solo un caso más de los cientos (o miles) que suceden cada año en los concursos de transporte escolar a lo largo de la geografía española. El criterio económico, de precio, pondera en la mayoría de las comunidades autónomas aproximadamente en torno al 90%, por lo que no se deja ningún lugar a poder resultar vencedor en una licitación a la empresa que ofrece un mejor vehículo o un mejor servicio, aunque el sobrecoste del mismo resulte insignificante para las arcas públicas y resulte muy beneficioso para los usuarios del servicio.

Si bien algunas comunidades autónomas del norte de España reservan un lugar a la calidad en sus concursos públicos de transporte, la tendencia es eliminar los precios mínimos en las ofertas de los mismos y dar prioridad a la oferta con la cuantía más baja. De hecho, están desapareciendo criterios como la cercanía de autocares de repuesto o de un servicio técnico que actúe en caso de avería.

Fuente de la noticia en Aragón

fotoSEGURIDAD

 

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La nueva zona restringida de Ópera (Madrid) y los autocares

A partir de mañana 1 de Agosto, entra en vigor el Área de Prioridad Residencial (APR) de Ópera en Madrid. Este área céntrica de la capital está delimitada principalmente por las calles Mayor, Bailén y Gran Vía; y por la Plaza de España y la Puerta del Sol. A partir de ahora, se prohibirá el acceso a las calles delimitadas dentro de esa zona, mientras que todavía se permitirá la libre circulación en Gran Vía y la C/Bailén. El mes de Agosto servirá de periodo de adaptación a esta nueva normativa, y se espera que a partir de Septiembre se empiecen a imponer las primeras sanciones económicas si no se respeta. Solo están exentos de esta prohibición los vehículos de los residentes en dicha APR de Ópera y los vehículos autorizados, la gran mayoría de Servicio Público, entre ellos los autocares turístico-discrecionales que hayan solicitado la autorización previa.

Fuente: Madrid Movilidad

Fuente: Madrid Movilidad

Según comunicación del Ayuntamiento de Madrid, el registro de cualquier empresa de autocares se debería haber realizado antes del 1 de Agosto, por las correspondientes vías de solicitud que facilita el mismo. Aún así, se entiende que se seguirá permitiendo el mismo después de que la APR haya entrado en vigor. El registro para la empresa de autocares consta de una primera Instancia General para el registro de la compañía, y después de solicitudes de autorización acompañadas de las correspondientes Tarjetas de Transporte y documentación, para los diferentes vehículos.

Esta autorización permite el acceso sin condiciones dentro de la APR para los vehículos que la posean. Para aquellos que no dispongan de ella, las novedades esenciales son las siguientes:

– Al no estar permitida la circulación a lo largo de toda la calle Mayor, no es posible llegar a la Puerta del Sol por esta vía. Por tanto, la única manera de trasladar clientes hasta dicho punto, es hacerlo entrando por la Plaza de Cibeles y dejando/recogiendo en la C/Alcalá a continuación del Casino de Madrid, o en la C/Sevilla.

– Al no tener autorización para pasar por la Cuesta de Santo Domingo, no se puede acceder con los autocares hasta el Hotel Mercure Santo Domingo porque, aunque es posible acceder hasta la Plaza por la C/San Bernardo, como el autocar no cabe por las calles Silva o Flor Baja y la C/Jacometrezo de ahora en adelante es peatonal, es imposible acceder hasta dicho punto. Idéntico problema ocurre con el Hotel Tryp Ambassador, actualmente en obras, para el cual hay que dejar a los grupos en el Parking Subterráneo de la Plaza de Oriente o en la Gran Vía si no se dispone de autorización.

– Por contra, al mantenerse la libre circulación en la Gran Vía y en la C/Bailén, se puede considerar que la restricción no es especialmente importante para hacer visitas panorámicas en Madrid. De hecho, se enfatiza el interés del Ayuntamiento de Madrid desde hace varios años de centralizar la dejada y recogida de grupos de turistas en el Parking Subterráneo de la Plaza de Oriente para las visitas y hoteles en el centro de la ciudad.

Confort Bus en Gran Vía

Confort Bus en Gran Vía

Confort Bus en Calle Bailén

Confort Bus en Calle Bailén

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